小鹏汽车的主要风险到底在哪里？近日，小鹏推出了G9L，并举行了发布会，创始人何小鹏在场，但很多消费者以及业内人士却在期待王凤英的出现。然而，作为小鹏的总裁，她并没有出现在发布会上，也没有在出席名单中出现。她唯一的公开声音来自于一段上市前的内部评审视频，视频中，她身着工作服，站在展示车辆旁，评论道：“做了30多年SUV，G9L是我最喜欢的一辆，没有之一。”这一评价很快被制作成宣传材料，附上“30年汽车铁娘子”的标签。然而，业内更关心的是她的缺席。在2023年初受到重用，曾被认为是小鹏的“救星”的王凤英，近一年来几乎没有在公众面前发布公司的战略、解读财务数据或回应市场的质疑。在此期间，小鹏经历了一波高管离职潮，包括产品副总裁陈永海、智能座舱负责人魏斌以及其他核心岗位的离职，几乎涵盖了公司的所有重要业务线，而何小鹏也不得不亲自负责机器人业务。这一方面是高管的流失，另一方面是王凤英逐渐隐退、只作为产品背书的现状，这使得一个疑问浮出水面：她在小鹏的存在感不断减弱究竟意味着什么？

回顾王凤英的历程，2023年1月她的加盟被行业普遍看作是“关键之举”。当时的小鹏正处于极大的挑战之中，比如G9首代车型未能取得成功、P7的市场竞争力下降、渠道管理问题以及销量持续走低等，何小鹏也坦陈公司面临重大挑战。那时，王凤英被赋予了“全面负责产品规划及销售体系”的重任，直接向何小鹏汇报，几乎相当于汽车业务的最高负责人。她在小鹏的早期几年内可谓风头无两，主导了名为“木星计划”的渠道改革，重整了经销体系，关闭低效门店，整合直营与授权业务。同时，她还大幅度整顿供应链，促进零部件的通用化与规模采购，努力降低制造成本，优化了产品矩阵，奠定了G6、G9、X9等产品的基调。在她的带领下，2025年小鹏全年交付量达到了42.94万辆，同比增幅达126%。这被广泛认为是她运营整顿的直接成果。在新车发布会、季度业绩会上，她都是主要发言者，以专业的语言和坚定的风格赢得了“铁娘子”的美名。

然而，曲折的变迁始于2025年底，产品副总裁陈永海辞职后，王凤英兼任产品中心的负责人，表面上是职责的扩展，实则她的公众形象却急剧下降。进入2026年，她几乎消失在公众视野中，在关键的行业价格战期间，小鹏销量同比骤降15.8%，但她没有发表任何公开声明，季度和半年报的解读全由财务和战略负责人负责，而她在组织架构及研发体系大调整等重大事项上也没有表态。她的重心似乎已从“战略部署”变为“执行落实”。有消息指出，王凤英如今主要在工厂盯生产质量、控制成本，如亲自测试海外车型的行驶表现，对采购和物流成本进行把控及降本措施的推进等。换句话说，何小鹏负责企业的战略方向和定价，王凤英则专注于落实和把控质量，她的角色更像是首席运营官而非单独负责战略的总裁。

这也可以通过G9L的定价变化得到说明。何小鹏在发布会上承认，关于G9L定价的问题，他与王凤英在会议上反复争论，最终由他拍板决定。王凤英倾向于稳妥定价，以保障利润，遵循她一贯的运营思路；而何小鹏则推动以23.18万元的低价吸引市场，最终以创始人的决定为准。王凤英仅有的几次公开露面也都被巧妙地用于“专业背书”的场合，比如在G9L上市前发布她的产品评价，利用她在行业中积累的声誉为产品赋能，因此，在需要行业资历时她出面，而在需要战略声明等情况下她便隐身，这种“按需使用”的现象显然不太正常。

这也反映了小鹏的业务战略重心正逐步下调。何小鹏的战略判断认为，人形机器人才是未来发展的核心，汽车业务已经被看作是提供现金流和技术支撑的“现金牛”。对于这种业务，重要的是“稳”，而非“进攻”，小鹏不再需要王凤英谋划新的战略或创新，只要稳定运营，控制成本，不至于在行业竞争中掉队就好。因此，当不再需要战略推进时，自然不需要职业经理人出面发声，所有的战略口径也都由创始人一手把控。

王凤英在汽车业务中的隐身，也正好反映了何小鹏对机器人业务的深入介入。这二者的变化，正是小鹏强人治理模式的两面。2026年上半年，小鹏的机器人业务面临重大人事变动，6月，负责人施晓鑫辞职，几天后米良川也被传出离开，他们均在小鹏人形机器人团队内担任重要职务。